對于滑升門來說，側滾輪是一個極其重要的配件，它具有支承工業門門體和保護滑升門運行安全的作用。不過工業門側滾輪的設計并不是隨意而行的，它也有一定的要求。今天蘇州工業門廠家飛騰門業就來說說工業滑升門側滾輪在設計時的相關要求都有哪些?

　　從理論上來說，滑升門的運行是一條直線，但在實際的運行中，由于J頁、底臺車和門體的連接都是l虧性連接，所以滑升門的門體是存在一定的搖晃，不過其搖晃幅度不大，人員的肉眼有時候都很難看出，甚至當人站在門頂時也很難以感覺到。這種滑升門門體運行的搖晃是由軌道的不平整和結構、運行特點共同作用的結果。

　　這種門體運行的搖晃是由軌道的不平整和滑升門結構、運行特點共同作用的結果，在這種情況下，如果沒有強度夠大、結構可靠的側滾輪作為門體的支承，閘門安全就得不到保證。因此滑升門廠家設計了側滾輪出來，其側滾輪和門體的連接一般都采用剛度較大的連接梁以及牢固的加勁板，使其達到和門體剛性連接的目的，以確保門體的抗傾覆能力。

　　此外，在設計滑升門側滾輪時，大家還要要考慮以下幾點要求：

　　1、 當滑升門處于初始開啟狀態時，由于殘余水頭及風壓力的疊加作用，將對閘門產生一個沿水流方向的傾覆力矩，而閘門自重將產生一個平衡力矩，閘門自重為安全計應考慮為浮重。該兩力矩的力 臂均為作用力到頁、底后側輪的連線的空間距離，按規范規定，重力力矩和傾覆力矩的比值應大于1.25，木船閘上閘首滑升門傾覆安全系數為1.72,下閘首傾覆安全系數為1.36 0下閘首滑升門因設置了浮箱產生浮力大幅度降低連接。

　　2、 由于門庫和閘首一般為分離結構，所以兩者之間可能會存在不均勻沉陷，處于門庫中的頂主軌和閘首中的底主軌在一定時效后必然存在一個垂直相對位移。

　　3、 在進行滑升門安裝時，施工誤差是在所難免的，加之軌道表面多少都會存在著不平整，而滑升門的門頂、底臺車和門體又是硬性連接，所以滑升門的門體在這樣的軌道上運行時，就很容易產生較為劇烈的震蕩或者卡阻，對橫拉閘門的運行安全造成威脅。